……当春风拂过秀美的江淮大地，从安徽芜湖到黄山之间的山川大地又再次喧嚣起来。记者走进中铁二十一局集团三公司芜（湖）黄（山）高速建设工地时，这里已是一片红红火火的施工景象。

　　虽然一派忙碌，但广大建设者的脸上却始终洋溢着自信的笑容。从2013年到2017年，中铁二十一局集团三公司在安徽铜南宣高速、滁淮高速公路施工中，以优良的业绩连续三年被安徽省交通厅授予“AA”级信用评价，并于2017年在安徽省信用评价的基础上荣获交通运输部“AA”级信用评价。一花引来百花香，2017年底，他们又以良好的信誉再次中标7.6亿元的芜（湖）黄（山）高速公路第9标段，再次实现了项目滚动发展。这个激扬着青春，砥砺前行的年轻团队，成为了安徽高速公路建设事业中最引人注目的一支“尖兵”。

　　放飞青春梦想，弄潮江淮大地。回顾五年来的艰苦创业历程，正是中国铁建人一步一个脚印，不畏艰险，勇攀高峰的真实写照。

　　回忆起中铁二十一局集团三公司开拓安徽市场的首个项目——铜南宣高速十标，历任铜南宣高速项目、滁淮高速项目和现任芜黄高速项目经理的刁晓利可谓感慨万千：“这样一个潜在亏损项目，能干完还能扭亏，可以说是很不容易了！”

　　中国的文房四宝之乡——宣城，是中铁二十一局集团三公司开启安徽市场新征程的起点。2013年，在安徽省以及宣城市政府下大决心推动和共同努力下，因为多种原因暂停建设长达8年的铜(陵)南（陵）宣（城）高速公路再次复工，中铁二十一局集团三公司借机进入安徽市场，填补了企业在安徽市场无承揽项目的空白。

　　但是，该项目却有着各种各样的先天不足。一是历史遗留问题复杂，阻工现象频发；二是中标单价较低，雨季长导致施工异常艰难；三是现场条件复杂，工程修复、手续办理困难重重。工程进展到一年多时间，资金短缺、内忧外患，项目一度陷入重重困境，当时才30岁出头的刁晓利奉命危难之时任项目经理，承担起了力挽狂澜的重任。

　　上任后，刁晓利迅速了解项目存在的问题，对内加强学习与团结，对外与业主进行了真诚的沟通，建立了新的良好关系。利用业主组织百日大干劳动竞赛的契机，刁晓利带领广大干部职工果断出手，掀起了一场“大干一百天，实现路基交验”的劳动竞赛活动，在全线第一家率先开始路基交验，荣获业主奖励10万元，初步扭转了被动局面。

　　初战告捷，广大干部职工也从挫折的阴影中走了出来，再次激活了广大干部职工的积极性。时任项目副经理吕存银每天奔波于工地，拌合站站长杨祥坤一丝不苟为混凝土浇筑提供保障，试验室主任高宜书、工区长吴显兵等人更是身兼多职，什么都干，干什么都没有怨言。

　　在铜南宣高速的建设中，跨皖赣铁路既有线施工是最难啃的骨头，其公路分离式双线度角斜跨而过，桥梁桩基距离铁路最近的地方不过几米的距离，桥下每隔10分钟就有一辆列车通过，其安全风险之高，以及和铁路部门的协调工作之繁，跨越铁路架梁施工方案标准之高，都是罕见的。

　　为攻克这一难题，项目部总工程师雒晓亮没日没夜地修改施工方案，长达200页的方案经过一次次凝炼，最终减到60页，成为精炼、安全、高效的跨既有线施工方案。就连地方铁路办的工作人员都说，这是他们几年来看过的水平最高的跨线方案。在广大干部职工的努力下，跨线施工做到了安全和快速，受到了上海铁路局的高度认可与称赞。

　　在铜南宣项目施工中，刁晓利可谓绞尽脑汁。由于项目先天不足，最初预算亏损在2000万元以上。但是刁晓利却认为，公司安排他担任项目经理，绝不是让他无所作为，不能仅仅是把项目干完，如果最终依然是亏损，那就辜负了公司的重托。

　　项目于喜田（左一）、副经理杨军（左二）、工程部长（右一）、一工区经理王彦彦（右二）在检查防撞墙质量

　　“很多测算能盈利的项目，觉得家底厚，随意折腾，结果亏了；不少潜亏的项目，因大家有压力有责任，反而盈利了。所以公司领导常告诫我们，没有亏损的项目，只有亏损的管理。”据刁晓利介绍，在项目建设期间，他提出了“全员创效”的理念，技术员、测量员、试验员，都可以参与到创效增效中来。在他的鼓励下，员工们精心策划，从方案优化、采购计划、赢取业主奖励等各个方面开展有益探索。譬如在桥梁施工中，项目部经过测算和方案设计，提出将现浇梁支架基础改为预制块，在经过业主和监理的评审后，最终敲定的方案较原方案成本明显降低。该方案被别的项目借鉴使用后，居然节省了好几百万元，许多兄弟单位都前往十标项目部取经。通过种种创效手段，最终，铜南宣项目成功扭亏为盈，把不可能变成了可能。

　　除了扭亏为盈，中铁二十一局集团三公司铜南宣十标项目部还收获了良好的信誉。由于项目部在进度、安全、质量等各方面的优异表现，在业主2014年全线十几个标段中被评为“优秀项目经理部”，在2014年度、2015年年度又获得安徽省交通厅“AA”信用评价。把一个烂尾工程，变成了“明星工程”，为公司在安徽建筑市场滚动发展打下了坚实的基础，很快公司凭借铜南宣项目取得的“AA”信用评价加分机会，再次拿下了滁（州）淮（北）高速公路第3标段，并继续由刁晓利领衔，带领他的团队迎接新的挑战。

　　在江淮大地人民的期待中，中国铁建的施工劲旅迈着豪迈的步伐来到安徽定远县，接受江淮人民的检阅。他们又能交出一份什么样的答卷呢？

　　据刁晓利介绍，滁淮高速公路DCLJ-03标段位于定远县吴圩镇，线公里，主要工程量包括约220万方的土方工程，以及17座桥梁和10座互通立交匝道桥。其中九梓互通枢纽为重点工程，九梓枢纽互通立交跨G3京台高速桥梁施工为难点工程，总投资2.3亿元，工期仅有18个月。

　　标并不算特别大，但其困难程度却较铜南宣项目不遑多让。原来，安徽定远属于北温带向带过度带，气候无常，一年四季雨量分布非常不均。江淮地区土质属于高液限性膨胀粘土，只要一下雨，地面就变成一片稀泥，刚开始便道尚未硬化的时候，连机械车辆都无法进入。而在旱季，又非常容易缺水。“2016

　　年持续下了近四个月的连阴雨，项目建设一度停滞不前。2017年则遇到持久的干旱天气，最高温度达到摄氏41度，周边水塘水井全部干涸，连拌合混凝土用水都没了。”刁晓利回忆说。这还不算什么！摆在建设者面前的一个巨大难题

　　220多万方的路基填方，上哪儿去取土呢？“我们一进场就傻眼了，放眼华东平原一马平川，线路所经之地全是基本农田，那怕一点小山包也看不到。”滁淮高速三标总工雒晓亮苦笑着说。为此，滁淮高速项目的路基填筑取土施工被公司列为2016

　　年“9桥5隧2路基”重难点控制工程中的两路基之一。在项目前期策划时，中铁二十一局集团三公司董事长庄乾理等领导到现场检查工作也提出了这个问题。期间，公司领导专门找刁晓利谈话，因国家基本农田不能动，如果到

　　公里以外的地方拉运土方，仅运输成本就得3000万元左右，必须找到切实可行的办法，吸取项目的前车之鉴，避免重蹈覆辙。“我们项目部就建在李克强总理家乡的村子里，在这里干工程，绝对不能砸了中铁二十一局集团三公司的品牌，我向业主表态，3

　　标一定要争先创优，做全线的领头羊。”刁晓利说。思路决定出路。项目经理的决策关系到项目建设的成败，也考验着项目管理者的睿智和果敢。经过仔细研究，针对九梓互通枢纽施工难度较大的问题，项目部优化设计，经业主、设计院同意，取消了一条支线上跨桥，用节省出来的部分资金修建了一条

　　公里永临结合的水泥路作为施工便道，既满足了施工过程中运输需求，也方便了地方群众以后的生产和出行。这一决策，为项目施工带来了根本性转变，其他标段受气候影响，在雨季大型结构物和材料无法运输的时候，滁淮

　　标的结构物施工却一路高歌猛进，在滁淮高速全线遥遥领先。填筑路基土源缺乏的难题，一度令项目部干部职工夜不能寐，他们使出了浑身解数破解难题。由于皖北地区每逢到大旱，百姓日夜不间断地为庄稼抽水抗旱，早期扒的塘子不深，存不住水，往往为了抢水村民之间还经常发生械斗。于是他们就想到了向水塘、水库要土，项目部与村委会和村民协商，为其免费加深塘子和水库，从

　　个水塘、1座水库中挖出了110万方土，取完土后，这些水塘全部变为鱼塘；在羊皮坝水库，项目部足足为其挖深了5米~10米，共取土30万方，取走的土方全部转化为蓄水能力，使沿线的抗旱能力大大提高。此外，项目部还将当地260亩岗地进行平整，表层肥沃土壤保留，平整多出的土用来填筑路基，取土结束后用表土进行复耕，使岗地和旱地全部变成水田。通过这些方法，既解决了高速公路建设土源问题，又改善了沿线水源环境，受到了当地政府、环保部门以及安徽省交控集团的称赞。为此，安徽交控集团领导几次现场检查时，要求在其他项目推广滁淮3标的创新性做法。

　　万方，就相当于为当地增加了220万方蓄水能力。”项目于喜田说。正所谓“栽下梧桐树，引来金凤凰”，由于水源环境得到了大力改善，现在这片水域还引来了大批野鸭等候鸟，非常美丽壮观。在解决取土的同时，滁淮三标又朝着一个个难点发起了冲击。由于气候因素，路基填筑施工是一大难点。为了克服连续阴雨天气以及冬季带来的影响，项目部采取天变我变的办法，购买大量的塑料布，只要下雨，提前就将路基、灰土加以覆盖，避免雨水淋湿，雨一停揭开继续施工；冬季路基覆盖塑料布，还可防止路床结冰。

　　年9月，随着天气放晴，项目部迅速行动，增加设备投入抢进度，大干两个月，完成了路基填筑施工，实现了在定长段全线第一家主线路基完工交验。由于项目部注重过程控制，以精品开路，在路床水稳摊铺时，所有路基无一处下沉和弹簧、无一处返工。滁淮高速九梓互通枢纽，是中铁二十一局集团三公司继浙江申嘉湖高速互通枢纽后的第二大互通枢纽工程。在九梓互通枢纽这一重难点工程施工中，建设者更是展现出了高超的智慧与技艺。据滁淮

　　标项目部副经理杨军介绍，九梓互通设计为变异苜蓿叶，共有8条匝道，7次上跨合徐高速（京台高速的一部分）。由于合徐高速车流量密集，安全风险极高；再加之结构复杂，施工现场十分狭窄，是项目建设最大的难点。据时任滁淮三标总工程师雒晓亮介绍，进场施工之初，项目部就充分意识到这一重难点工程所蕴含的挑战，迅速着手办理相关手续，仅用

　　天就完成了相关施工许可证办理，随后用了半个月时间就打开了高速单边通行缺口，快速形成交通导流条件。在没有经验可以借鉴的情况下，项目部又科学高效制定了九梓互通一座车行天桥的绳锯切割拆桥施工方案，为工程施工赢得了先机。在桥梁吊装架设施工中，建设者更是想尽了各种办法。

　　7次上跨高速，25米、35米规格的梁一共有54片，采用两台大吨位吊车起吊，装配后的长度达到46米，吊装的时候，高速公路的另一侧还在行车，风险非常之高。”据杨军介绍，为了做好这项工作，项目部用石块、钢板等加固基础，布置了大量安全警示牌，并采取LED屏幕进行滚动直播工程进度，确保信息及时准确传达到各个工序，最终顺利完成了跨线施。