“要将模板割开，难度实在太大了！”“这样做不仅费时费力，模板也无法重复利用，导致资源浪费，增加施工成本！”在重庆双江航电枢纽的施工现场，项目技术团队与现场施工人员指着架在高空中的模板议论纷纷。

　　中交一航局三公司承建的重庆双江航电枢纽船闸工程是成渝地区双城经济圈规划建设的首个大型航电枢纽项目，工程建成后将进一步畅通涪江“黄金水道”，对加速川渝基础设施互联互通、推动当地经济社会发展有重要意义。

　　船闸、闸室墙、闸首墙体和上下游导航墙易受船舶等物体撞击,致使表层混凝土被撞脱落。不仅影响主体结构的表观质量，船舶还易发生危险。但想要在现有制立模板浇注混凝土的闸墙上安装设计其他防护措施，可谓是难上加难。很难割开模板不说，而且切割后的模板无法重复使用，造成成本浪费。

　　“我们可以在船闸的闸首、闸室、导航墙设计采用钢护木进行防护处理。”在项目技术团队通过查阅资料，开展技术攻关，主动与业主、设计单位对接后，项目工程技术部长牟雪鹏提出新的解决思路。“所谓的钢护木就是在船闸主体混凝土表面设置Ω形状的钢板。当船舶等物体撞击到这种钢板上，就能够减少对墙体表面的冲击破坏，同时还可以起到对撞击物的保护作用。”牟雪鹏补充道。

　　但现有钢护木均为直接埋设在混凝土表面上，施工过程并没有像想象中那么容易。现有的闸墙模板需在钢护木处断开,且钢护木与模板之间加固难度大，浇注混凝土时模板与钢护木间存在漏浆等现象，不仅影响主体结构的外观质量，也严重制约了工程整体施工进度，给现场施工带来极大困难。

　　正当大家一筹莫展时，项目副经理陈曦一语道破天机。“钢护木可以采用先预制，后安装的方式。”思索片刻后，他进一步解释道：“钢护木采用预制的方式提前预制出来。在浇注闸室墙体时，先预留出安装钢护木的凹槽，待闸室墙体混凝土浇筑完成后，将预制好的钢护木安装到凹槽上，继续向凹槽中浇注混凝土。如此一来，便可以解决需要切割模板的难题了。”

　　当所有人都认为一切问题都能够迎刃而解的时候，突如其来的“变故”又阻挡了大家前进的脚步。如何将长达17.5米的钢护安装在高达20.3米的墙体上，又怎样将其固定成为摆在项目团队面前的又一难题。

　　“能否在原本的主体结构上安装个预埋件，将预埋件与钢护木相连接。”陈曦带着技术组现场琢磨每一道工序，多次研讨后，一个新方案应运而生。

　　项目团队决定在主体结构中预埋定位锥，将一根螺纹钢筋与加固钢筋预埋进主体结构中，随后将钢护木弧形边两端与螺纹钢筋相连接，最后用螺栓将其固定；再利用加固钢筋与钢护木本体进行焊接，起到加固的作用。此外，预制钢护木时，将原本17.5米的钢护木分割为4段进行安装，分割段用焊接的方式进行接合，经过打磨、刷漆后成为船闸的“保护罩”，牢牢地固定在船闸主体结构上。为保证方案可行，项目团队还利用BIM可视化技术对其进行了多次研讨、推演以及论证，在得到肯定后，钢护木施工正式提上日程。

　　现如今，闸墙已经拔地而起，重庆双江航电枢纽船闸工程也进入收官之战。陈曦自信地站在交通桥上，仿佛已经看到了通航后百舸争流、千帆竞发的景象……（闫金龙）