记者从上海市道路运输事业发展中心获悉，1月15日，内环高架上中央隔离墩复位、主线及匝道交通标线恢复等施工内容完成，由上海市道路运输事业发展中心负责建设，上海建工市政总院设计，建工机施、建工四建施工的内环高架“年轻化”中山北一路-四平路段和由隧道股份城建设计集团设计、隧道股份上海路桥施工的政本路-周家嘴路主体结构施工全面完成，并与试验段工程（四平路-政本路）贯通相接。至此，原先因施工每晚临时封闭的匝道也将全面开放，往来浦东浦西之间更方便。

　　同时，作为超大城市中心城区交通基础设施更新的示范工程，内环“年轻化”工程致力打造“安全可控、高效畅达、智慧管理、环境友好”且富有上海特色的城市高架道路，也为类似城市交通基础设施更新工程积累了可实施、可复制、可借鉴、可推广的成功经验。

　　据悉，内环年轻化工程（中山北一路-四平路、政本路-周家嘴路）段主线分正式启动施工。完成了主线防撞墙、匝道防撞墙、桥面铺装、声屏障更、新型环保降噪伸缩缝、桥面下支座顶升更换及排水设施改造、结构破损修补、高架涂装等工程内容；同步开展了智慧化升级改造，增设了桥梁健康监测系统和绿化滴灌系统，为智慧管养打下了坚实基础。

　　据市道运中心城市道路科科长张建华介绍，为实现白天开放交通状态下连续施工和保证白天通行车道数不变的目标，项目参建方持续开展研究将水射流机器人横向宽度缩小至0.95米。同时，在市公安局总队的大力支持下，工程在试验段的基础上大幅优化了交通组织方案，最终取得了交通畅通与施工改造两不误的重大突破，实现白天、夜间连续施工的流水作业。需占道施工的作业内容集中安排在深夜23时封交后进行，周一至周四夜间高架半幅封闭施工，周五至周日夜间高架全幅封闭施工。优化后的施工方案和施工工艺大大提升了工效和速度，一天就可完成4-5跨施工，一周可完成约30跨施工；同时，也减少了施工对社会交通和周边居民的影响，探索出了一条“集中、快速、安全”的交通基础设施改造新路径。

　　内环高架主线现状老旧防撞墙的整体拆除及更换是“年轻化”改造工程成败的关键。为此，项目各参建方积极开展研究，决定采用绳锯切割结合高压水射流破除的新工法，该工法在破除既有防撞墙的同时，能够完整保留下桥梁翼缘位置的预埋钢筋，不仅大大提升了新防撞墙与老桥结构的连接性能，而且避免了整体破除需植筋带来的材料消耗，节省了项目造价。

　　据隧道股份上海路桥内环高架“年轻化”改造工程项目总工崔猛介绍，新设防撞墙结构外观造型复杂且涉及多处曲线路段，对构件预制、存放、运输、养护要求高，为了实现防撞墙安装后线厘米以内，采用了最新的三维点云扫描设备及工艺，保证了线形数据的高精度。同时，新设防撞墙采用结构装饰一体预制、拼装法施工，即厂内预制、现场拼装的方案。防撞墙按节段分节预制，同时将防撞等级按最新标准提高至SA级，墙体高度抬升至桥面以上1米；墙身采用高强清水C50混凝土，并在其外侧涂装高分子自洁饰面。

　　内环高架浦西段总长约31公里，自2022年8月25日内环高架“年轻化”改造（四平路-政本路）示范段启动至今的500多个日夜后，内环高架中山北一路至周家嘴路段5.3公里“焕然一新”，运行30年的内环高架“逆龄生长”，展现城市更新成效，以“交通动脉、城市秀带”的崭新面貌迎接新春佳节的到来。