“万里黄河榜首隧”济南黄河地道工程施工人员在施工作业。 新华社记者 王凯摄

　　“十三五”时期，我国基础设施建造飞速发展。五年里，港珠澳大桥、北京大兴国际机场等一批严重工程建成并投入运营。估计到今年年底，我国高铁路程将到达3.8万公里，高速公路增加至15.5万公里，民用运送机场总数到达242个，快捷的立体交通体系让人们说走就走，路不再远。

　　基础设施建造的提速离不开先进的严重工程设备，“十三五”期间，一批由我国自主研制的技能配备正在继续发力，为基建提速奉献我国力量。

　　近来，在福厦高铁的施工现场，由我国铁建研制、规划、制作并施工使用的国际首台千吨级架桥一体机“昆仑号”，开端架起国际首座选用1000吨重、40米跨箱梁的跨海高铁桥梁——新建福厦高铁湄洲湾跨海大桥。这是“昆仑号”正式投用以来初次在海上强风环境的工况下作业，也是对“大国重器”的重要查验。

　　据了解，“昆仑号”千吨级架桥一体机由我国铁建所属中铁第五勘测规划院集团有限公司与中铁十一局集团汉江重工联合研制，设备体系处理了高速铁路建造中的特别工况桥梁架起和供电协调性等问题，完结了我国高铁技能的进步再立异。

　　“千吨级架桥一体机是一个全能型的架桥机，能够一起兼容24米、32米和40米跨度的高铁箱梁施工作业，相当于一台千吨级架桥一体机能够顶三台传统架桥机，能够削减两成的架梁本钱，进步近三成的架梁速度。”中铁十一局新建福厦铁路4标架梁工区项目司理王博表明，一起选用的全国首台千吨级高铁箱梁运架一体机还能在恶劣环境下进行抗风作业，最高抗风等级达7级。

　　据了解，传统架桥机有必要拆装后才干通过地道，一般需耗费3至5天时刻，而千吨级架桥一体机能够完结自动过隧，无须拆装，节约的时刻能够架起完结一座400米长的高铁桥梁。王博表明，这款机型的投用能够有用削减列车与桥梁的共振，使高铁列车运转愈加平稳、高速，为推动我国高铁迈向400km/h供给了技能支撑与配备确保。

　　11月9日清晨2点15分，在山东济宁东外环路与新兖铁路交会处，跟着两台千斤顶的牵引，通过45分钟的逆时针滚动，重达18000吨的转体桥成功跨过新兖铁路，标志着我国首个一次建成的城市内环高架桥建造获得新打破。

　　数据显现，这个转体桥相当于12000辆小汽车的分量，还要跨过新兖铁路既有线转体，施工危险较大。中铁二十五局济宁快速路项目司理张志华表明，为确保安全精准转体，施工方挑选清晨一点半至两点半的铁路运转“天窗点”进行转体施工，并在同类型工程中较早使用斗极卫星导航体系对桥体进行丈量定位，将丈量数据进行集成处理，以确保转体梁与桥墩台座精准对接。

　　“之所以选用斗极体系，是因为斗极的信号强度和丈量精准度较GPS均有所进步，关于整个工程的安全来说更有确保。”该项目总工刘承启说。

　　据了解，“斗极”作为我国从基础研究做起走自主立异之路获得的严重立异效果之一，在“十三五”期间迈上了新台阶，从2017年11月起，高密度发射18箭30星，使我国成为国际上第三个独立具有全球卫星导航体系的国家。

　　“‘斗极’等一系列科研效果进步了我国交通运送科技实力，扩展了科技使用场景，进步了运送功率和服务水平，也为我国交通基础设施建造供给了更高效的途径。”刘承启说。

　　日前，在山东济南黄河渡头旁，“泰山号”盾构机巨大刀盘破土而出，“万里黄河榜首隧”济南黄河地道工程东线地道首先贯穿。这标志着我国在建的最大直径公轨合建盾构地道获得严重进展，人类历史上初次穿越地上“悬河”。

　　据了解，“万里黄河榜首隧”济南黄河地道全长4760米，其间盾构段长2519米，地道最低点坐落河床下54米。据中铁十四局集团项目部盾构司理董冰介绍，选用盾构法穿越“江河湖海城”，是对环境影响最小的施工方法之一。济南黄河地道规划为双管双层公轨合建地道，盾构机的运用完结了一次穿越黄河的利用率最大化，极大降低了对环境的影响。

　　“这种工程在盾构机没有国产前是不可思议的。”董冰表明，盾构机作为“工程机械之王”，其技能很长一段时刻被国外独占。在那段时期，每逢设备出毛病，都只能请“洋工程师”来查看，修理价格和人工费用都非常惊人。

　　近年来，以中铁配备和铁建重工为首要牵头企业推动的盾构机国产化、产业化获得了明显效果。数据显现，目前我国国产盾构机年产约500台套，依照均匀每台套6000万元测算，每年可完结产量约300亿元、完结净利润约50亿元。

　　“日前发布的《新时代交通强国铁路先行规划大纲》提出，到2035年全国铁路网将到达20万公里左右，其间高铁7万公里左右。”我国铁建重工集团党委书记、董事长刘飞香指出，依据不同需求还将继续加强超级掘进机、超大直径盾构机等新产品的研制，使盾构机真正从“我国制作”走向“我国发明”。（记者 訾谦）