央广网镇江1月31日消息（记者庄滨滨）“我们现在4个作业面全面打开，8台旋挖钻分区域作业，全力进行船闸基坑施工。”1月23日，江苏镇江室外气温低到0摄氏度以下，但是在谏壁一线船闸扩容改造工程可以看到，原先的一线闸被上下游围堰截断，施工现场场内钻机林立，机械轰鸣，工程车来往穿梭，一派繁忙的建设景象。紧邻施工现场的二线闸航道里，拉着建材、电煤的货轮鱼贯而出，从苏南运河进入长江，运往苏北及全国各地。

　　谏壁一线船闸位于长江和京杭大运河“十字”交汇口，是苏南运河唯一直达长江的大型复线个省市运输船舶通过。“现有的谏壁船闸是上世纪80年代建成，最近几年船舶通过量超过2亿吨，船闸长期处于超负荷运行状态，通航保障压力较大。”苏南运河镇江段“三改二”工程建设现场指挥部办公室主任李俊参与了项目改造论证的全过程，他告诉记者，2022年，谏壁一线船闸扩容改造工程启动前期论证工作。2023年，随着“水运江苏”战略发布，6月份，谏壁一线船闸扩容改造工程作为京杭运河苏南段“三改二”工程的先导和控制性节点工程，正式启动建设。

　　船闸改造，首先需要打设围堰。“我们按照20年一遇的汛期水位设计双排钢板桩围堰，长度达1580米。”李俊介绍，施工期间，船闸由双闸运行改为单闸运行，边通航边施工，进一步增加了施工难度。双排钢板桩围堰打设完成后，施工单位抓紧进行老闸和跨闸公路桥的拆除，进一步打开施工作业面，全面推进船闸基坑支护及开挖作业。

　　张啸龙是项目水工建筑物施工项目部工程科科长，他站在一台旋挖钻旁边，和技术人员讨论着施工要领。“在保障二线船闸通行的基础上，一线船闸改造的基坑作业面狭小，必须要打设灌注桩进行基坑支护，支撑闸室扩容。”伴随着旋挖钻轰鸣，一根钻孔桩完成钻孔，紧接着钢筋笼被吊放进孔内，随后灌注混凝土，张啸龙指着基坑告诉记者，“整个闸室改造要打1228根灌注桩，灌注桩呈双排布置，同时还需进行桩顶连板施工，目前，已完成228根灌注桩。”

　　对于马上到来的春节，张啸龙和同事们并没有回家的打算，施工人员正在24小时轮班作业，确保今年3月中旬完成全部基坑支护桩施工。1月中旬，苏南运河镇江段“三改二”工程建设现场指挥部开展“大干60天，奋斗开门红”劳动竞赛，组织项目施工人员春节期间抓住枯水期施工“黄金期”，加快建设确保2025年完成项目改造。

　　“今年我们将完成上闸首、下闸首施工，改造后的谏壁一线船闸为世界最大内河单梯级船闸，年最大货物通过能力1.7亿吨、船舶通过能力2.5亿吨，是现有一线倍。”李俊说。

　　据悉，项目同时以自动化船闸、近零碳船闸建设为载体，建设全生命周期、全流程环节的智慧、绿色船闸，到2025年，谏壁船闸改造项目完工后，将实现“少人值守，无人操作，具备自主运行能力”“设备节能、清洁发电、储能利用”现代化船闸目标。整个京杭运河苏南段航道“三改二”工程完工后，京杭运河苏南段达到准二级，加之京杭运河苏北段全线吨级船舶全天候畅行京杭运河江苏段。

　　整个京杭运河苏南段航道“三改二”工程完工后，京杭运河苏南段达到准二级，加之京杭运河苏北段全线吨级船舶全天候畅行京杭运河江苏段。