【导语：近日，市场频频传出小米已获得相关部门批准生产电动汽车的消息。小米要拿到造车资质需通过两道关卡，第一道关是发改委，第二道关卡是工信部。网传小米造车目前迈过第一道关，但还需要获得工信部的批准。小米造车梦始于2021年，三年前的新品发布会上，小米创始人雷军意气风发地宣布造车，表示押上人生全部的声誉，为小米汽车而战。时隔三年，雷军的造车梦快实现了吗？当前，新能源汽车市场进入极卷的阶段，小米汽车入局是否晚了呢？】

　　小米汽车不断在汽车业务研发方面投入真金白银，仅在去年就已经在小米智能电动车业务投入31亿元，汽车业务团队规模达到2300人，目前小米汽车工厂已经开启工人招聘，开放涂装操作工、电池车间操作工等多个岗位，预示着小米汽车即将进入生产阶段。对于很多车企而言，小米汽车这个强劲对手真的要来了。

　　想要获得新能源造车资质可谓“难于上青天”，2015年是全国新能源汽车创业浪潮的开始，众多造车新势力争先恐后入局新能源汽车领域，在2017年达到了巅峰，随之而来的是骗补、PPT造车以及欺骗融资等恶性商业事件，当时整个新能源汽车行业处于相对混乱的阶段。因此，从2017年开始，造车资质的申请门槛变得极高。很多造车新势力企业为了获得造车资质纷纷各显神通，理想汽车、威马汽车、小鹏汽车都是通过并购资产的方式来获得造车资质，不仅耗费大量的钱财，同时也需要极长的时间进行等待，领跑汽车甚至在造车资质上拖了6年之久；有部分车企是通过代工的方式“曲线年与江淮汽车在代工车型上合作，小鹏汽车在早期也是通过代工模式，与郑州海马合作生产小鹏G3；有些造车新势力甚至只能在股权关系上重重叠加，才勉强获得新能源汽车的入场券，其中百度的资质获取之路极其坎坷，两年前百度的集度品牌甚至在体验店已经建好的情况下，不得不全面更换为极越品牌——隶属于吉利汽车控股的极与越汽车科技有限公司。

　　相比之下，小米的造车资质申请之路还算顺利。最近，有消息传出，小米造车已获得国家发改委的批准，如果想要获得工信部的批准，还需要评估汽车制造商和车型的技术与安全要求。

　　不过，这一消息至今没有得到小米公司官方的证实。如果消息属实，意味着小米的合资企业是自2017年底以来第四家获得国家发改委批准的合资企业。自小米宣布造车以来，市场一直传出小米造车的各种消息，比如零配件供应商曝出设计图，网上曝出车型谍照、预期售价等消息，而当前市场最为关注的是小米造车的资质问题。

　　2023年是新能源汽车市场发展最为迅速的一年。今年以来，国内新能源汽车渗透率已经超过30%，“蔚小理”作为国内自主新能源品牌三巨头取得出色的销量成绩，蔚来汽车更是一跃占据高端新能源汽车市场中的榜首，与BBA系列一分高下。小米汽车距离2024年实现量产的计划仍然还有一段路要走。从2021年宣布造车至今，小米汽车并没有过多爆炸性新闻，一直保持神秘，但在短短三年之间，国内新能源市场已经发生巨变，各大新能源车企竞争已然进入白热化阶段，很多造车新势力在短短三年之间从无到有，又消失殆尽，行业环境的巨大变化也在一定程度上影响着小米汽车的未来发展。从现在来看，小米汽车已经失去进入新能源造车市场最好的黄金时期，现在入局即将面对各方势力的联合挤压，特斯拉狂打价格战，不断将新能源车的价格下探。经过残酷的市场洗牌，部分国内自主新能源车企已经获得众多消费者的认可，小米汽车能否成为“年轻人的第一台车”也有待重新审视。在小米当年宣布造车之时，国内新能源汽车市场还是一片充满希望的蓝海，但就目前来看，这片海已然沸腾起来，小米入局后能否生存下来，这充满变数。

　　目前，关于小米汽车的信息越来越多，小米汽车神秘的面纱也即将被揭开，据行业内部人士称，小米汽车采用的电池容量可达到101kWh，支持800V高压快充，目前已经敲定宁德时代作为现阶段二级电池供应商。为继续延续小米一贯的高性价比作风，小米汽车的零部件利润将保持在1%左右，并确定不靠硬件靠软件赚钱的未来战略，目前小米已经规划两期工厂建设，可以说箭在弦上，不得不发。小米造车虽晚，但不一定失去优势，小米品牌的忠实用户很可能成为小米汽车的首批消费者，尤其是小米汽车明确将保持高性价比的巨大优势，或许将在价格方面彻底击败友商，毕竟小米在手机业务上入局虽晚，但凭借着独特的亮点和超高性价比，照样成为一方大佬。对于小米而言，造车资质的取得仅仅是漫漫路上的一小步，未来还有很多坎坷曲折，但小米的创始人雷军总能给米粉带来希望，小米汽车备受期待。

　　小米造车一直备受关注，其入局有望让国内整个新能源市场变得更加有趣。今年以来，雷布斯的造车梦逐渐清晰起来，他正在加速让梦想照进现实。不过，互联网企业造车之路并未一帆风顺。新能源赛道上已挤满各路高手，竞争格外激烈，小米汽车能否像小米手机那样笑到最后，这要看将小米汽车是否具有超强的综合实力以及能否展开差异化竞争。