16日上午8点半，曾经车水马龙的新华桥，空旷了许多。记者在现场看到，新华桥桥梁两头的限高梁、桥梁中央的围挡已被全部移除。市政工作人员还在加紧移除桥梁边临时设置的栏柱，和原本设置在桥头老樟树边的隔离桶。

　　记者在现场看到，自来水管线、市政设施迁移等相关工作已经启动。中铁二十五局三公司新华桥拆除重建工程项目部党支部王海波介绍，“首先是会同铁路相关部门对相关的铁路设备进行勘察、探明，马上进行下一步铁路设备的迁改。同时，对接市里各种管线的权属单位，明确各种管线走向。拆桥之前必须对所有管线进行切割、移除，才能进行拆桥工作。燃气、供水、国防、通信等管线都已经与各权属单位进行了对接，下一步每个单位都会马上进行迁改作业。”

　　王海波表示，新华桥拆除重建工程最大的难点是拆桥。“宁建十座桥，不拆一座桥”。这是工程建设领域内的一句行话。因为拆除比建设更难——桥体结构互为支撑，拆除过程步步惊心，更何况是要拆除一座悬在国家普铁大动脉上的桥梁。

　　“施工过程中，一方面要进行拆桥施工，同时还要保证铁路运行安全。所以，拆桥之前他们会先在桥底安装迪尼玛承载索安全防护网兜和防爆毯柔性防电防护系统，防止施工过程中有坠物坠落到铁路线上。第二则是与铁路部门对接，在铁路部门给出的垂直天窗点内进行施工，以确保铁路行车安全。”

　　新华桥上跨京广线、沪昆线以及长株潭城际铁路线余股道，发车频密时，四五分钟就有一列火车经过。不管是拆除还是重建，整个过程，不能对铁路运行造成影响。每天的施工时间，也只能根据铁路运行情况来定。所以，时间也是一大难题。

　　根据他们与铁路部门的对接，周一到周四每天有一个垂直天窗点。如果需要临时增加，必须要向铁路部门申请。这是要根据铁路部门的运输计划来安排和调整。

　　此外，新华桥的桥墩，全部位于铁轨的股道之间，大型的破拆设备无法进场。因此，梁体只能通过人工用绳锯将其化整为零，再一小块一小块地吊走。王海波说：“首先先对路面进行洗刨，洗刨之后就是梁体，梁体确定先吊装哪一块，每一块用绳锯切割，切割后通过架桥机进行吊装拆除。因为新华桥属于危桥，不适应大型吊装设备，只能通过架桥机。