在杭温高铁建设过程中，针对邻近营业线施工地段多、安全风险高的实际，中国铁路上海局集团有限公司强化人防物防技防手段，加大施工安全管控力度，确保了重点项目建设安全平稳可控。

　　杭温高铁北起杭州市，向南经金华市、台州市，到达温州市，线公里，全线个车站。其中，温州北站由杭深高铁永嘉站改建并更名而来，站房拆旧建新，并新建5个站台、新建9条股道。

　　待拆除的运营站房、站台和钢结构雨棚总计面积超过1.3万平方米，离运营高铁线米。在上海局集团公司组织下，负责施工的中铁二十四局集团有限公司科学安排拆除作业顺序，分新建“四电”设备过渡工程、拆除既有站台雨棚、拆除站房主楼、拆除既有站台4个阶段，压茬推进；细化每个“天窗”作业内容，实施多点面流水施工，在确保施工安全的前提下，最大限度节约工期。

　　既有车站紧挨着居民区，施工又全在夜间，拆除施工容易扰民。由于待拆除的站台雨棚面材料是轻钢面板，当初用了铆钉、檩条、强力胶等固定，中铁二十四局集团投入大量人力，多作业面同步开展纯人工拆除。考虑到站台雨棚网架结构当初均为焊接而成，他们调集10台200吨大型汽车吊、150余人及等离子切割机切割配合作业，防止拆除部件掉落高铁线路砸坏既有设施。

　　整体钢架被切断的瞬间，易产生晃动甚至从高空中掉落。为了保证切断的钢架在仅有20厘米的狭小空间内保持稳固，施工单位集思广益，创新技术工法，发明“双点”控制法，以确保吊装作业稳定可靠，也为施工“天窗”结束后，邻近的杭深高铁行车安全提供了坚实保障；实施全方位视频监控，每天安排人员轮流盯控，以“线上+线下”联动的检查方式确保整个施工作业安全。经过100个“天窗”、累计约300个小时的努力，永嘉站拆除作业顺利完成。

　　建设中的杭温高铁穿行在浙江东南部山区，全线%，沿线地形地质地貌复杂。线路上跨杭深高铁特大桥紧邻一处山体，石质边坡陡峭，大部分为裸露岩石，局部侵入新建线路简支梁限界范围，需要清理危石约1万立方米。

　　危石群离运营中的杭深高铁仅10多米，开山炸石震动大，机械凿石易飞溅，清理作业必须慎之又慎。经过反复研究和方案比选，中铁二十四局集团按照先加固防护、后解小清理的原则，采用绳锯切割方法将危石分层切块。

　　施工开始前，施工单位先沿危石外轮廓搭设靠壁式防护排架，排架紧贴山体、覆盖所有开挖坡面，再用砂浆锚杆固定，排架外侧用两层金属格栅网包裹防护，网格间距仅有7厘米，为危石处理作业安全安装上骨架稳固、防护密实的“铁布衫”。

　　先在危石上打孔，再用绳锯切割。经过精心计算，施工单位首先用水平钻按1.5米间隔在危石上水平打孔穿绳，然后用绳锯像分层切蛋糕一样，按0.5米的厚度横向切割。为了确保杭深高铁运行安全，中铁二十四局集团现场设置防护员和远端防护员，第一时间捕捉行车信息，列车通过时停止现场施工。在边坡上，他们与第三方监测单位合作，设置边坡稳定观测点，加强坡面变形和既有线路设备监测，定期研判边坡稳定性，动态掌握危石稳定性变化，及时消除隐患。

　　石块既要切得下，也要运得走。坡陡路窄，运输车辆无法进出，面对绳锯锯下的石块，施工单位采用劈裂机一一凿碎，方便搬离。碎石运输过程中，他们除了使用人力之外，还租来8头毛驴运输石块。2021年7月至2023年10月，他们共安全清理危石8250吨，隐患如期销号。

　　作为世界小商品之都义乌的“窗口”，义乌站每天办理作业的旅客列车近200列。面对巨大的施工安全压力，上海局集团公司运用科技手段，自主研发投用“智慧工地”系统，在物联网、北斗定位、智能AI等信息化新技术加持下，加大作业管控力度，提升管理精度，确保施工安全有序可控。

　　上海局集团公司针对义乌站改造站场环境复杂、大型机械进场数量多的实际情况，组织研发团队改变思路，在大机吊臂上设置磁吸式定位信标，采用北斗定位，获取高精度数值，大大提升了定位的精确度，施工机械位置定位误差控制在2厘米以内。针对工地内塔吊林立，他们在每台塔吊上安装8种传感器，对各项数值进行动态监测并向系统传输。每当监测到吊机旋转角度即将接近阈值，系统随即推送文字告警提示，并将无法继续“转身”，避免侵入铁路限界。

　　除了盯控大型机械安全作业外，线路地基是否牢固也影响着施工安全。在沪昆场、杭长场以及新建的杭温场，上海局集团公司共布设超过630个线路沉降、位移等监测点位，配合4套观测平台及分析传输装置。监测数据接入该“智慧工地”系统后，可生成可视化动态曲线，变化数据超过预设范围，系统会发出报警提醒。

　　“一屏”在手，监控无忧。上海局集团公司升级优化“智慧工地”手机App功能，接入营业线及邻近营业线施工计划系统，每日施工计划可随时查看。此外，他们引入AI视频分析模块，实时抓拍施工作业违章视频，及时发出语音告警，为第一时间消灭安全隐患创造了条件。