我大哥在烟台修建跨海管道十多年，他说这种水下修复管道的技术很多国家都有，但是想要让北溪管道快速修复，还要看咱们中国的技术。

　　北溪管道发生泄漏牵动着很多人的心，欧洲的人民担心难以坚持的寒冬以及高昂的燃气费用，其他国家的人怕事态严重，毕竟两条管道三处漏点，被证实不是意外，很有可能是人为破坏，而破坏这种设施且在当下这样的国际形势下，不亚于一场挑衅，很有可能爆发更多的冲突对峙。

　　言归正传，大哥说跨海管道修建的时候还是比较轻松的，基本都是分段铺设，在特定的地点会留有余量。工作的地点是海上的拖船，很大，在船的一侧有一排起重机，可以将管道升起或者下沉，工作的时候，利用浮力包裹将管道浮起来，再用起重机提供升力，管道完全脱离水面，工人就像在陆地焊接管道一样方便。因为远离陆地，回家非常困难，而且也没有什么娱乐设施，所以大哥这样的焊接工人工资很高，每个月可以达到3万以上。

　　大哥说，海底管道的焊接工作虽然类似于在海面上工作，但是因为海水和船是摇摆的，所以对于工人的技术要求也是比较高的，一旦焊接完成管道沉入海底，想要再升起一段几乎是不可能，因此想要修补北溪管道的漏点，难度非常非常大，不过也并不是毫无可能。

　　其实修补海底管道，很多国家都能做到，有大型的托运船即可，能够将破损的管道从海底拉出来就行，但是修补的速度以及技术难度很大，还需要冒一些风险，因此对于维修人员的胆量和技术要求很高。

　　之所以说修补管道很多国家都能做到，是因为管道的修补方法还是很简单的，分为水上维修和水下维修两种。

　　水上维修很简单，就是采取水上维修的方案，大部分的工作都在水上解决，水下也会参与一部分的维修。

　　大哥告诉我，水上管道维修，适用于口径小的管道，两边一切割，用托运船将两侧的管道升起来，焊接一段新的管道，通过NDT检测以后，重新做好涂层，然后再沉入海中就可以了。

　　水下维修难度很大，因为水下维修的危险性很高，毕竟要穿水下的工作服，一旦发生氧气破裂的情况还会危及生命，但是对于口径比较大的管道，是必须要在水下维修的，因此管道维修大部分都是需要在水下维修，而我国因为海洋油气资源比较丰富，海底管道分布较多，因为钩挂和锚船的撞击发生破坏的情况比较多，因此管道维修经验比较多，我大哥在烟台就参与过多次海底管道维修，每次任务结束，工资可以买台小汽车…

　　海底管道维修比较简单，所使用的技术就那么多，因此很多国家尤其是靠近海边的国家都有相应的技术，但我国维修人员技术是最全面的，而且设备也是最先进的。

　　大哥说，其实对于北溪管道维修，方案真的很多，最简单的办法就是钢套维修法，采用和北溪管道同样钢材的管道，但是粗一倍，比如说北溪管道60公分粗，它需要120公分，然后套在北溪管道破损的地方，焊接好以后，在两个管道中间填筑密封材料，比如说环氧树脂或者是环氧砂浆，这两种材料都可以进行封堵，效果非常不错。

　　大哥说，环氧砂浆，是专门用来防腐的，它具有屏蔽作用，可以屏蔽海水的侵袭，适用于对于防腐寿命有着更高要求的地方，如风力发电机或者海洋船舶等地方，而且环氧砂浆620附着力很强，能够附着在钢铁上，对于管道修补的效果很好。

　　但环氧砂浆也同样有缺点，缺点就是虽然防腐，但是只能保持15到20年，对于百年使用寿命的北溪管道来说，还是做不到一劳永逸。

　　我问大哥，我说那没有好的维修方式可以使用吗？大哥说当然有，我国在长期的实践当中，研制出了干式舱水下维修技术，还有干式高压水下焊接技术等等，这些技术使用在一起，可以快速简单的维修北溪管道。

　　我国截止到2010年，就铺设了30000千米的海底管道，但因为海洋冲刷，船舶抛锚，拖网捕鱼达人操作不当等原因，海底管道破损时有发生，几乎每年都有一两次海底管道破损，维修一次花费都需要上千万元。

　　在2002年以前，我国是没有相关海底管道维修技术的，这样的技术掌握在美国和挪威的手中，对我国实行技术封锁，我国在2002年以后，才初步掌握了海底管道湿式维修技术，到了2006年，我国才掌握了干式维修技术，利用作业舱，高压焊接技术和封堵技术相结合的方式，走出了自己维修海底管道破裂的路。

　　大哥说，它是2013年入行的，那时候海底管道维修技术我国已经十分发达了，利用声呐系统以及DGPS来确定破损的位置，然后在破损部位的两段，转孔释放封堵器，用来封堵海水，之后切割破损部位，采用新的一部分管道来代替破损部位。

　　确定位置以后，通过吊机释放干式舱，这个干式舱是H形状的，两边凸起的地方，是有密封圈的，可以将管道密封上，

　　固定干式舱以后，通过海面船只上的空气压缩机向干式舱里输送空气，在空气的压力下，水分会排出干式舱，将管道破损的部分从海水中分离出来，从而营造出一个高压干燥的环境。

　　维修人员进入干式舱进行工作，利用金刚石绳锯切割管道，同时安装坡口加工设备，很多人可能并不知道，管道焊接需要管道的口是倾斜的，有一定角度才可以进行焊接。

　　人工处理坡口自己固定自动焊接器以后，人员要从干式舱出来，在海上进行远程操作对管道进行焊接，焊接以后利用 NDT来进行检验，并且评估维修质量。

　　这么一套技术下来，基本海底管道也就维修完成了，时间肯定是花费一些的，成本也不低，但是速度和质量肯定是别的国家难以企及的。

　　我国干式舱维修方法已经经过多年考验，我大哥说，2006年的时候曹妃甸油田的管道因为船锚被刮破了，当时海水非常浑浊，维修困难，就是利用咱们的干式舱维修技术来进行维修的，在业界都是一次非常成功的案例。

　　如今我国干式舱已经可以做到多人同时工作了，技术也十分全面了，完全可以胜任北溪管道的封堵工作，而且收费少，工作效率高，因此我个人认为，很有可能这次任务就交给我们来做。