随着内环高架（中山北一路-四平路）（中山北一路-周家嘴路）中央隔离墩复位、主线及匝道交通标线恢复等施工内容的完成，内环年轻化二期工程全面完成，并与一期工程（四平路-政本路）贯通相接。至此，长约5.3公里的内环高架北段（中山北一路至周家嘴）整体焕亮新颜：开车经过年轻化改造后的新桥面时，行车更安全更舒适，经过伸缩缝不跳了，胎噪降低了，防撞墙长高了换了新外衣更美观了，全新的声屏障光洁亮丽，隔音效果更好了。

　　内环高架主线现状老旧防撞墙的整体拆除及更换是年轻化改造工程成败的关键。为此，项目各参建方积极开展研究，决定采用绳锯切割结合高压水射流破除的新工法。该工法在破除既有防撞墙的同时，能够完整保留下桥梁翼缘位置的预埋钢筋，不仅大大提升了新防撞墙与老桥结构的连接性能，而且避免了整体破除需植筋带来的材料消耗，节省了项目造价。

　　隧道股份上海路桥内环高架年轻化改造工程项目总工崔猛介绍，新设防撞墙结构外观造型复杂且涉及多处曲线路段，对构件预制、存放、运输、养护要求高，为了实现防撞墙安装后线厘米以内，采用了最新的三维点云扫描设备及工艺，保证了线形数据的高精度。同时，新设防撞墙采用结构装饰一体预制、拼装法施工，即厂内预制、现场拼装的方案。

　　此外，工程实施过程中还对水射流施工中产生的废水进行回收，改进悬挑外挂支架通过沿线落水管收集至地面的沉淀箱内，废水经过沉淀处理后可作为施工用水循环使用，减少水资源浪费。

　　市道运中心城市道路科科长张建华介绍，为实现白天开放交通状态下连续施工和保证白天通行车道数不变的目标，项目参建方持续开展研究将水射流机器人横向宽度缩小至0.95米。同时，在市公安局总队的大力支持下，工程在试验段的基础上大幅优化了交通组织方案，最终取得了交通畅通与施工改造两不误的重大突破，实现白天、夜间连续施工的流水作业。

　　此外，聚焦黄兴路至周家嘴路段常发性拥堵节点，市总队与市道运中心根据流量测算分析，针对性提出改进优化方案，通过调整断面车道布置，结合工程化改造进一步提升道路通行效率。